Метка: авиация

Строительство кораблей в России и СССР. Часть 4.

Часть 1.
Часть 2.
Часть 3.

ВОЙНА С ИРАНОМ

25 августа 1941 года Советский Союз напал на Иран и захватил часть северной территории этого государства.
С Южного Кавказа при поддержке авиации и военно-морского флота СССР в северную часть Ирана вошли 44-я, 47-я и 53-я армии Закавказского фронта, находившегося под командованием генерала Дмитрия Козлова.
В операции принимали участие около 1000 танков Т-26. Быстрое вторжение застало иранцев врасплох.
Одновременно со стороны Персидского Залива вторглись войска и флот Великобритании.

Вскоре после начала операции шах вызвал послов Великобритании и СССР Ридера Балларда и Андрея Смирнова для объяснений. Он поинтересовался, на каких основаниях их государства вторглись в его страну и почему не объявили войны. Оба ответили, что это произошло в силу присутствия «представителей Германии» в Иране.

В связи с планомерным наступлением вермахта вглубь СССР персидский коридор, проходивший по территории Трансиранской железной дороги, представлял собой один из наилегчайших путей реализации программы ленд-лиз, осуществлявшейся Соединёнными Штатами по морю.
Возросшее число атак немецких подводных лодок и покрытие моря льдом в районе Архангельска привели к повышению опасности использования этого маршрута, вследствие чего необходимость использования железной дороги значительно выросла. К тому же советское правительство стремилось включить Иранский Азербайджан и Туркменсахру («Туркменскую степь») в состав своего государства, а также привести к власти в Иране коммунистов.

Читать далее…

1+

Строительство кораблей в России и СССР. Часть 3.

Часть 1.
Часть 2.

О причинах печального состояния ВМФ СССР до войны можно говорить долго, но есть причины главные и есть второстепенные.
Главная же причина в том, что управляли Флотом люди случайные, а вернее совсем не случайные, а те же самые проходимцы и их соплеменники, которые захватили власть в России. Те самые, которых М.Е. Салтыков-Щедрин называл «жидовская кувырколлегия». Судите сами.

28 марта 1924 года — было организовано Управление Военно-морских сил (УВМС) РККА. Возглавил управление Начальник ВМС РККА Э. С. Панцержанский, подчинявшийся непосредственно Наркому по военным и морским делам СССР Л. Д. Троцкому.
«Панцержанский, Эдуард Самуилович. Родился в Либаве в семье обедневшего польского дворянина», — читаем мы в википедии. Вам не смешно, уважаемый читатель?

… 6 декабря 1914 года произведен в чин лейтенанта, а через пять лет он уже:

В 1920 году начальник обороны Кольского залива, начальник Морских сил Каспийского моря, с ноября 1920 года — начальник Морских сил Чёрного моря, а с апреля 1921 года помощник командующего войсками Украины и Крыма по морской части.
С ноября 1921 по апрель 1924 года — командующий Морскими силами Республики, а в апреле — декабре 1924 года начальник Морских сил СССР.
В 1925—1926 годах начальник Морских сил Чёрного моря.

Читать далее…

1+

Строительство кораблей в России и СССР. Часть 2.

Часть 1.

Крейсера проекта 26 и 26-бис

Пытливый читатель скажет, что в СССР были крейсера с таким милыми каждому коммунисту именами, как Ворошилов и Молотов, Максим Горький и Киров, Каганович и Калинин.


Крейсер «Киров» на Неве, день ВМФ 1965 года

Да, это так. Но давайте вместе подумаем, можно ли этот проект назвать советским?

Читать далее…

1+

Иркутский областной суд оставил без изменения решение суда первой инстанции о незаконность приказа об аннулировании пилотского свидетельства выпускника «Челавиа»

Павел Семченко пишет:

Друзья 🙂

Мы начинаем этот год только с хороших новостей! Наш однокашник, которому одному из первых незаконно аннулировали свидетельство, уже в апелляционной инстанции ещё раз подтвердил незаконность приказа об аннулировании его пилотского. Иркутский областной суд оставил без изменения решение суда первой инстанции, а Росавиацию — с носом.

Это первая апелляция по нашему вопросу. Она же — выигрышная. Это — положительная судебная практика по нашему вопросу. Все те, кто в первой инстанции получил отказ от удовлетворения своих законных требований по отмене приказов об аннулированиях, могут вздохнуть спокойно и подавать смело апелляции. Мы побеждаем. Осталось прижать к стенке кучку лгунишек во главе с нашим любимым тысячечасовиком-весельчаком. Уже в понедельник будет рассмотрение моего иска к Росавиации по оспариванию их решения из разряда «апатамушта». Чуть позже состоятся и другие заседания, не за горами и рассмотрение нашей коллективной апелляции в Мосгорсуде: будем оспаривать не выдерживающее никакой критики решение судьи Бабушкинского районного суда города Москвы.

#НашеДелоПравое, #ПобедаБудетЗаНами! А потом, как #РосавиацияЛжёт, с опорой на решения суда узнают правоохранительные органы. И у них будут все основания принимать меры. А мы — светить будем!

http://www.interfax.ru/russia/594956
https://www.kommersant.ru/doc/3516167
http://irkutsk.sibnovosti.ru/incidents/360648-pilot-iz-irkutska-dobilsya-cherez-sud-otmeny-otzyva-letnogo-sertifikata
https://www.nakanune.ru/news/2018/01/11/22494636/
https://www.aex.ru/m/news/2018/1/11/179854/

1+

В 2017 году российская гражданская авиация недополучила 184 пилота

Судя по всему, проблема дефицита лётного состава в российской гражданской авиации со временем будет только усугубляться. Вслед за сворачиванием деятельности негосударственных авиационных учебных центров по инициативе Росавиации (см. материалы по теме #РосавиацияЛжёт), начали появляться первые признаки деградации государственной системы подготовки лётного состава.

Читать далее…

1+

Николай II и его время (XI). Самолёт «Илья Муромец»

(10) 23 декабря 1914 года император Николай II утвердил решение о создании эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец» – первого в мире соединения тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков, от которого берет свое начало Дальняя авиация России. За годы Первой мировой войны экипажи эскадры выполнили около 400 боевых вылетов на разведку и бомбардировку объектов противника.

Читать далее…

1+