С риском для жизни: летайте самолётами «Аэрофлота» с уставшими пилотами за штурвалами

Нехватка летного состава в российской гражданской авиации привела к тому, что на государственном уровне прозвучало предложение сократить дополнительный отпуск лётчиков в шесть раз! Сегодня при налете более 500 часов в год пилот имеет право на 42 дня дополнительного отпуска. Эта норма действует с советских времен, её ввели после 20-летних исследований о влиянии лётной работы на здоровье человека. Теперь предлагается сократить дополнительный отпуск до семи дней, и выплачивать пилотам денежную компенсацию. Об этом сообщает "Версия".

Дефицит лётного состава в "Аэрофлоте" возник не вчера, но в последние месяцы обстановка обострилась. Согласно реестру вакансий Росавиации, в середине октября перевозчику не хватало более 300 летчиков, причем больше трети вакантных мест приходилось на командиров воздушных судов различного типа. Это не мешает компании заявлять о грандиозных планах на следующий год, в 2018-м она намерена закупить 44 новых машины, увеличив общую численность самолетного парка до 350 единиц.

Заглянув в вышеупомянутый реестр вакансий, нетрудно убедиться, что дефицит лётного состава испытывает не только "Аэрофлот". Внушительные цифры пустующих рабочих мест наблюдаются ещё в восьми отечественных авиакомпаниях, а именно в:

ООО "Ай Флай";
ПАО "Авиакомпания "Сибирь" (S7 Airlines);
АО "Авиакомпания "Россия";
ОАО "Авиакомпания "Уральские авиалинии";
ООО «АВИАКОМПАНИЯ «СИБИА»;
АО "Саратовские авиалинии";
АО "Авиакомпания АЗИМУТ";
АО "Авиационная транспортная компания "Ямал".


Причём только в заявках "Аэрофлота" в графе "Размер заработной платы, руб." значится "не указан". Позволю себе пофантазировать и выскажу предположение что к "не указан" можно добавить "торг уместен" из-за того что "Аэрофлот" пытается понизить расходы на зарплату, рассчитывая на сговорчивость лётчиков не умеющих торговаться или имеющих тёмные пятна в послужном списке, и поэтому готовых согласиться на работу с меньшим, чем в других российских авиакомпаниях заработком.

Заработок этот и так не высок в сравнении с зарубежными компаниями. Так ООО "Ай Флай" предлагает командиру воздушного судна А330, А319 от 270 000 р., второму пилоту воздушного судна А330, А319 от 220 000 р. Для сравнения: в Китае командиры аэробусов получают порядка 170 тыс. долларов в год, а пилоты Боинга – 250 тыс. долларов в год. Это примерно 850 000 р. и 1 250 000 р. в месяц. А зарплаты в западных компаниях ещё выше.

Эти цифры показывают, что восполнить дефицит лётного состава за счёт иностранцев нашим авиакомпаниям не грозит. Поэтому придётся нам летать на самолётах под управлением не выспавшихся экипажей и мириться с задержками рейсов на внутренних авиалиниях, что уже мало кого нынче удивляет.

Вышеописанная проблема возникла не случайно и решение её сокрыто за таинственным покровом грядущего. У проблемы дефицита русских лётчиков несколько причин. Но едва ли не самая главная — кампания Росавиации по уничтожению негосударственных учебных заведений, готовивших лётный состав и дисквалификации лётчиков окончивших эти учебные заведения. При этом руководство Росавиации нагло врало, утверждая что нехватка лётчиков нам ни разу не грозит

И если (Боже упаси!) кто-нибудь из вас потеряет близких в авиакатастрофе, произошедшей по вине уставшего экипажа — вы будете знать, что главным виновником трагедии является вот этот человек:


Александр Нерадько, руководитель Росавиации

Это он устроил погром в российской гражданской авиации, о котором я ранее писал:

Как чиновники Росавиации лишают профессии российских пилотов и поощряют наём иностранцев. 15.05.2017.
Как чиновники убивают российскую гражданскую авиацию. 11.11.2017.
Бабушкинский районный суд отклонил коллективный иск пилотов к Росавиации. 17.11.2017.
Господа, а чем ваш "обком" лучше вашингтонского? 25.11.2017.

Храни вас Господь.

fluffyduck2

1+

3 comments

  1. И в добавок ко всему эти деятели продолжают незаконно лишать отличных пилотов, выпускников Челябинского ЛУГА, пилотских свидетельств, мотивируя непонятной юридической казуистикой, по другому и не назвать. Ну хорошо, хрен с вами, не внесло ЧЕЛУГА ЧЕГО-ТО КУДА-ТО, НО ПРИ ЧЕМ ТУТ ВАШИ ФИНАНСОВЫЕ РАЗБОРКИ И ВЫПУСКНИКИ ЭТОГО УЧИЛИЩА,А? Ведь закрываются вузы, автошколы, блин, работы же не лишают никого! Многие для учебы кредиты взяли, в долги влезли, ну совесть-то ваша, Росавиации мать, где! Ну почему эти господа решили, что только проучившись в гос. ЛУГА 2 года и 10 месяцев, человек может научится летать? А нормы и законы ИКАО, которые Росавиация должна выполнять, им не указ? Ну зачем человеку, имеющему высшее техническое образование снова учить тмм, детали машин, высшую математику, историю России и тд? Ладно, лишили вы их пилотских, но выход то есть, Проведите им реабилитационные курсы, тестирование, пусть даже за свой счет и все! И суды у нас в стране как-то странно, по меньшей мере, решают в пользу Росавиации, не взирая на конретные доводы ребят. Хабаровск — тому подтверждение. Справедливости в стране нет. На выборах выводы надо делать. ИМХО.

    1+
  2. Кто-бы сомневался, что проиграют. Так и вышло, Даже Аврора не спасла. Из настоящей Авроры надо по ним шарахнуть!

    0

Присоединиться к обсуждению

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *